RAD RACE x AURORA IZLANDI TURNÉ

Nagyon áldottnak érezzük magunkat, hogy képesek vagyunk AZOKRA a csodálatos kerékpáros kalandokra. Az alapötlet az, hogy valami hasonlót csináljunk, mint egy profi túra: fix útvonallal és napi megállókkal, valamint egy csapatbusz, ami mindent tartalmaz, amire szükség van: egy szerelőt, néhány új belsőt és gumiabroncsot, valamint egy kis ételt és italt. Természetesen Heimplanet sátrakban alszunk. Mert maximális rugalmasságot adnak, miközben kerékpárjainkkal utazunk, és egyúttal a kényelem luxusát élvezzük, miközben kint és szabadon vagyunk.

Így legalább egyszer egy évben profinak érezheti magát az ember. 2015-re azt tűztük ki célul, hogy 2 epikus kerékpártúrát szervezünk búcsúútként szeretett barátunk, Sebastian számára, aki tavasszal balesetben életét vesztette. Ő volt nemcsak a nagyszerű Aurora Collective kerékpáros márka mögött álló agy, hanem együtt terveztük Izlandot is, így ez az első a két útnak, amit neked tartogatunk, ember!

Az ötletünk 2015-re: Július 23-tól 31-ig kerékpározni fogunk Izlandon. 8 Bombtrack Crosserrel. 11 barát. 8 kerékpáros. 3 srác a kamerák mögött. 8 nap. Legalább 500 km. Szemben a széllel. Az időjárással és a természettel. Mindent megteszünk, ami az utunkba kerül. Sátrakban alszunk, ahol csak zöld van. Néhány nagyszerű partnerrel. Hogy megmutassuk a világnak, milyen szép lehet Izlandot kerékpárral felfedezni.

‍
Szakasz 1 - Geysir-Hveraellir

70,3K - 1.088m magasság

Nos, ez az a sziget, amiről mindenki beszél. Itt ülünk a sátraink előtt, miközben ezt írom, és ez egy valószerűtlen érzés. Mindannyian teljesen kimerültünk a tegnapi úttól, és joggal állítható, hogy ez volt AZ a legfárasztóbb kerékpártúra, amit valaha is tettünk az életünkben. Még 120 km van előttünk, és fogalmam sincs, hogy meg fogjuk-e tudni csinálni a 2. szakaszt... De kezdjük az elején.

Olyan szépen kezdődött. Mindannyian találkoztunk Hamburgban Alinál, és bepakoltuk a Bombtrack kerékpárokat és az összes cuccot az Evoc bőröndjeinkbe. Az út a repülőtérre jól sikerült, és akkor realizáltuk, hogy sokkal több felszerelést hoztunk magunkkal, mint amennyit megengedtek nekünk. 50 kg helyett 23 kg, és csak ennek a srácnak köszönhetően az Air Berlintől (megígértük neki, hogy feltűnünk a dokumentációnk végén...) körülbelül 500€-t spóroltunk a túlsúlyon.

A repülés nagyszerű volt, és mindenki annyira boldog volt, hogy láthatja egymást. Bár éjszaka repültünk, nem sötétedett, hanem egyre világosabb lett. Valóban különös élmény 1 órakor landolni, amikor nem teljesen sötét van. Sajnos a furgonunk és a hangárunk középkori volt, és sokkal kisebb, mint amire szükségünk lett volna. Tehát elég világos volt, hogy bajban vagyunk, ha nem szerzünk egy nagyobb autót. Nos, hogy rövidre fogjam: megcsináltuk, de csak másnap, így 50 km-t utaztunk a repülőtértől a táborhelyünkre egy nyitott utánfutóval. Az Evoc bőröndök majdnem elrepültek, mert egyszerűen a nyitott utánfutón hevertek.

A Heimplanet sátrakat gyorsan lebontottuk, tudtunk pihenni, és pár órát aludtunk. Sajnos nem volt reggeli, mert még vásárolnunk kellett, el kellett hoznunk a Primus kempingfelszerelésünket, és néhány más dolgot is meg kellett vennünk. Miután életünkben először láttunk egy gejzír-erődöt, és felkészítettük a kerékpárokat hét sofőr számára, 18 óráig (!) tartott, mire végre elindulhattunk. Túl későn volt, és már hűvös is lett.

Attól a pillanattól kezdve, hogy a kerékpárjainkon ültünk, az egész stressz eltűnt, és egyszerűen annyira boldogok voltunk, hogy elindulhattunk. Patric először jött velünk, és nem számított arra, hogy ennyire motiváltak leszünk. Az első 10 km-t körülbelül 35 km/h átlagsebességgel tettük meg, és fiú, ez tényleg versenynek tűnt. Olyan nagyszerű volt. A "probléma" az volt, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a 29. km-nél érintettük a 35-ös utat, amikor a fennsíkra értünk, egy csúnya murvás útra bukkantunk.

Nem egy normális murvás út, hanem egy lyukakkal, homokkal és sárgal teli út, sok kis dombbal. Pár kilométer után "mosógépnek" neveztük, mert úgy néz ki és úgy érződik, mintha egy kibaszott mosógépen utaznánk, tele milliónyi kis dombbal, emelkedőkkel és lejtőkkel. Ez az út megölte a kedvünket. Most már 12 km/h volt az átlagsebességünk, gyorsabban tényleg nem tudtunk menni. Nagyon figyelni kellett, hogy ne essünk el, és ha túl kicsi fokozatban voltunk, a hátsó keréknek egyáltalán nem volt tapadása.

Most már este 10 óra körül járt, és kezdett hűvös lenni, csak pár fokkal volt a nulla felett. A sötétség nem igazán probléma, mert 1-2 óráig világos van, és csak akkor kezd el kicsit sötétedni. De még 30 km volt előttünk. Mindannyian elég kimerültek voltunk - nem volt reggeli, nem aludtunk, és más ételünk sem volt, csak pár Clif Bar - ezért úgy döntöttünk, hogy megosztjuk a csapatot, és a csapatfurgont és a kameracsapatot a táborhelyre visszük. Ali a fiúkat le akarta tenni, kiüríteni az autót, és a többi sofőrt a táborhoz vinni.

Lassan elég veszélyessé vált, mivel mindannyian fagyoskodtunk és nem volt több erőnk. Ingónak valódi problémái voltak a továbbutazással, és majdnem összeomlott. De nem állhattunk meg. Megállni annyit jelentett, hogy fázunk, és a fázás 1 fokkal a nullafok felett elég komoly volt. Szóval mentünk tovább és tovább és tovább a tábor felé. És nem tudjuk elmondani, mennyire ujjongtunk és kiabáltunk, amikor megláttuk a furgon fényét a horizonton.

Láthatóan annyira messzire lehet látni, mert egyszerűen nincs ott semmi. Kivéve a gyönyörű tájat, a gleccsereket és a hihetetlen természetet. A végén a furgon majdnem 1,5 órát vett igénybe, amíg Ali mindannyiunkat felvett. Aztán még körülbelül 20-25 km volt a táborig. Boldogok voltunk, de egyben csalódottak is, hogy nem tudtuk befejezni a szakaszt. Amikor megérkeztünk a táborba, hajnali 1 óra volt, még nem volt sötét, és akkor történt a legjobb. Nincs áram, nincs meleg víz, DE egy forró forrás, természetesen meleg vízzel, körülbelül 40 fokon. Majdnem egy órát ültünk ott, és melegedtünk. Boldogok vagyunk, hogy itt lehetünk, áldottak, hogy a legjobb barátaink vannak a világon, boldogok, hogy idáig eljutottunk.

Izland azt mondta nekünk: "Üdv srácok! Itt megmutatom nektek, kik a főnökök." Köszönjük, hogy megtanítottátok nekünk ezt a leckét. Az első szakaszon mindannyian elég kicsinek éreztük magunkat.

A 2. szakasz 120 km hosszú, ebből majdnem 100 km a "mosógépen". Őszintén szólva, eléggé biztosak vagyunk benne, hogy nem tudjuk végigcsinálni a szakaszt. De nézzük meg, próbáljuk meg. A nap süt.

‍


2. szakasz - Hveraellir-Varmahlid

110K - 1.088m magasság

Nagyon féltünk ettől a szakasztól. 2. nap a "35"-ön. Ez a fránya út megölte az első napon. Az autókölcsönző szigorúan megtiltotta, hogy ezen az úton menjünk, és természetesen nem is tettük. Ígérjük, hogy soha nem tettük volna. Tényleg. Ígérjük. Olyan buták nem lettünk volna. Az 1. szakasz egy száraz nap volt, és ha esett volna, akkor minden autó, ami nem 4WD, szívott volna... De szerencsénk volt, és egy rohadt jó buszsofőrünk volt...

Az éjszaka tehát rövid és hideg volt, de nagyszerű. Egy fantasztikus MyMüsli reggeli és egy kis rossz kávé után ránéztünk a 2. napra. 100 km őrült murvás úton, amit mosógépnek neveztünk, plusz 20 km a körgyűrűn előttünk. Őszintén szólva, nem gondoltuk, hogy ma sikerülni fog. Csak annyit tudtunk, hogy legalább 6-7 órára lesz szükségünk a 35 km-hez, plusz még pár órára a körgyűrűhöz.

Hat kerékpárossal indultunk útnak, néhányan magassági betegségben, őrült fejfájásban és hányingerben szenvedtek. A túl kevés víz, a magasság, a reggeli hiánya és a fárasztó kerékpározás kombinációja néhányunkra varázslatosan hatott. DE: sütött a nap, a fény gyönyörű volt, és mindenki izgatott volt, hogy egy újabb napot kezdjen ezen a gyönyörű szigeten.

A 35-öt elérni olyan volt, mint találkozni egy régi barátnővel. Egyszerűen nem akarod újra látni. De gyorsabban megszabadultunk tőle, mint vártuk. Körülbelül 12 kilométer után a 35-ös egy normális kavicsos úttá vált. Még mindig szörnyű, de úgy éreztük, mintha egy másik bolygón lennénk. Egyszerűen csodálatos volt végre 25 vagy több kilométert megtenni. És attól a pillanattól kezdve az út egyre jobb lett. Minden egyes méter, amit tettünk, jobb volt, mint az előző. Meglepő volt, hogy a táj is olyan gyorsan változott. Elhagytuk a fennsíkot, és Izland hirtelen zöld lett. Olyan zöld, amilyet csak el lehet képzelni. Nem akarunk unalmas tájakkal fárasztani titeket. De vad izlandi lovakat látni és ebben a zöldben lenni, olyan érzés volt, mintha a Trónok harca egy epizódjában lennénk.

Mindig gyorsabban haladtunk, rövid ivószüneteket tartottunk, sok Clif Bar-t és Vitaminwater-t ittunk, és tényleg gyorsan haladtunk észak felé. Egy rövid megjegyzés a 2 szponzorunknak. Ünnepeltük a Gore Bike Wear 30. évfordulóját, és nem tudjuk elmondani, mennyire értékeljük, hogy néhány nagyszerű ruhadarabot kaptunk tőlük. A esőkabátok és szélálló dzsekik nemcsak izlandi színekben készültek, hanem még soha nem viseltünk ilyen menő biciklis cuccokat. Tényleg melegen tartanak, amikor kell, és lehűtenek, amikor felfelé tekersz.

A Vredestein Black Panther Xtreme gumik (ez nem vicc, tényleg Black Panther-nek hívják őket) még a kavicsos utakon is annyi kényelmet és védelmet nyújtanak nekünk. RÁADÁSUL, bár az utak olyan rosszak, eddig egyetlen defektünk sem volt. Hihetetlen. Nagyon köszönjük!!

Körülbelül 100 kilométer után elérjük a nap csúcspontját. A hangsúly a "MAGAS"-on van. Egész nap figyeltük a magassági profilt, és egyszerűen úgy nézett ki, mint egy átkozott fal. Csak annyit gondoltunk, ó, Istenem, hogyan fogjuk ezt valaha is megcsinálni, ha már 200 km van a lábunkban. Főleg Max egy Bombtrack Arise-t hajt, egy egysebességes bringát, amit átalakítottunk egy négyfokozatú váltóra. Valójában azonban csak 2-t használ. Egyet a felfelé haladáshoz és egyet a lefelé haladáshoz. Tényleg jó lábakra van szükség, hogy megbirkózzunk a szigeti emelkedőkkel. Hogy rövidre zárjam a hosszú történetet. Mindannyian sikerült. A fal egyszerűen zseniális volt, és ami még jobb: a lejtmenet annyira szórakoztató volt.

Egészségesen és vidáman léptünk be a kempinghelyünkre. Mindenki élvezte Lars csodálatos tésztáját, és hajnali 1-kor felvertük a Heimplanet sátrainkat.

Ma 100 km-re számítunk a Gyűrűs úton. Az idő felhősnek, de száraznak tűnik. Köszönjük, hogy velünk voltak.

‍


3. szakasz - Varmahlid-Akureyri

102,7K - 857m magasság

Az ember egyszerűen elveszíti az időérzékét. Amikor késő van, már nem tudja, hogy 17 óra van-e vagy 23 óra. Egyszerűen nem sötétedik be. Mint egy buta német, hozzászokott az ember, hogy fáradt lesz, amikor lemegy a nap. Itt minden más...

3. nap, és körülbelül 100 km és 800 méter szintemelkedés vár ránk. Egy betonúton. Először nincs murva.

Ha visszatekintünk a 3. szakaszra a 6-ból, már mondhatjuk, hogy Izland rengeteg leckét adott nekünk. Az 1. napon Izland azt mondta: "Hát, mit keresnek itt ezek az idióták?" A 2. napon Izland valahogy azt mondta: "Gratulálok, hogy kitartottatok. Hadd adjam nektek a legjobbat, amit tudok." A 3. napon Izland azt mondta: "Ó, hé, elfelejtettem, hogy van valami számotokra. Itt van néhány szélfogó."

Így nézett ki a 3. szakasz ezen epikus utazás során. Ismét lélegzetelállító tájakat láttunk, jéggel borított hegyeket, vadlovakat, elhagyatott utakat és annyi zöldet. Még mindig nagy szerencsénk volt: nem esett az eső, és annyi napfény volt. DE: a szél felerősödött, és sok csapatmunkára volt szükség, hogy ezt a szakaszt teljesíthessük...

Amikor elkezdtük ezt a szakaszt, minden könnyűnek tűnt. Találtunk egy benzinkutat, hogy feltöltsük a kameráinkat, és megittuk az első igazi kávét ezen az úton. A hátunk mögött fújó szél azt az érzést adta, mintha repülnénk az úton. Alig találkoztunk autókkal, és amikor láttak minket, mind barátságosak és lazaak voltak. A nap első emelkedője elég hosszú volt, de nem túl őrült és meredek. Amikor ellenőriztük a Garminiinket, tudtuk, hogy már körülbelül 50 km-t megtettünk, a csapatbusz már várt, és Ali komolyan főzte a kávét. Hihetetlen, hogy a legjobb barátaival kávézni a "A Gyűrűk Ura" háttérben. Egy kiadós ebédszünet után azt gondoltuk, hogy a szakasz hátralévő része egyszerű lesz, mivel nem vártak ránk emelkedők...

Ez volt pontosan az a pillanat, amikor Izland emlékeztetett minket, ki is a főnök. Izland egy elég erős szelet fújt az arcunkba. Csapatvonalat alkottunk, amit meg is tartottunk, amíg a szakasz véget nem ért, és elértük Akureyri-t. Ennek ellenére a feszültség egy kicsit nőtt ezen a napon. A csapat még mindig egység, de ez a szakasz megmutatta, hogy együtt kell működnünk. Figyelj a mögötted lévő sofőrre. Vigyázz, ha valaki lemarad. Csak dolgozzatok együtt. Osszátok meg az erősségeiteket, és rejtsétek el a gyengeségeiteket valaki mögött, aki erősebb nálatok. Nagy dicséret Urban-nak és Max-nak, akik ezt az utat szinte egyetlen sebességgel teljesítették.

Először hallottuk, hogy 22 óra előtt abbahagyjuk a tekerést, és egyszerűen élveztük, hogy együtt vagyunk. Még mindig nincs eső és nincsenek bukások vagy hasonló hülyeségek. Izland, nagyon jó vagy hozzánk, és nem tudjuk elmondani, mennyire értékeljük ezt.

‍


4. szakasz - Akurey-Myvatn

103,2K, 1.301m magasság

Minden ezen a napon egyszerűen szórakoztató volt. 7 versenyző indult, és elhagytuk a kempingünket egy kis hegy tetején, csak hogy megálljunk a pici, de szép "városban", Akurey-ben egy gyors kávéra, miután csak 10 km-t mentünk. Tökéletes kezdet!!

Amikor elhagytuk Akureyt, szinte azonnal egy 300 méter magas dombra értünk. Néhányan szerették, mások utálták. Különösen a buszsofőrünk, szakácsunk és jó lelkünk, Ali számára, aki többé-kevésbé kezdő a nyeregben, kemény hullámvasút volt felfelé. De sikerült neki, és nagyon boldog és büszke volt. Mi is azok voltunk. Jól csináltad, haver! És egy külön köszönet az egész csapattól, hogy olyan jól vigyáztál ránk, amikor úton voltunk, és szükségünk volt egy italra vagy néhány Clif Bar-ra.

A lefelé vezető út tiszta varázslat volt, és tényleg figyelni kellett, hogy ne essünk le egy szikláról, mert a táj egyszerűen túl szép. A mi országúti biciklijeinkhez képest a Bombtrack Crosser-ek nem olyan gyorsak, de sokkal kényelmesebbek és tökéletesek Izland kavicsos útjaihoz. Ha valaha visszatérünk Izlandra, pontosan ugyanazokat a bicikliket fogjuk kérni a Bombtrack-től...

A délutáni szünet közvetlenül néhány hihetetlen vízesés mellett volt, fantasztikus singletrail-ekkel, hogy még jobban kipróbálhassuk a biciklijeinket, és néhány képet és felvételt készíthessünk a közelgő dokumentációnkhoz erről az útról. Mindannyian aludni vágytunk, ahelyett, hogy nekivágtunk volna a nap második nagyobb emelkedőjének. Ráadásul Izland megmutatott nekünk egy elemet, amit még sosem láttunk: esőt. De nem volt olyan rossz, így nem voltak komolyabb problémáink a 100 km és 1.350 méter szintemelkedés teljesítésével.

A Myvatn-i kemping közvetlenül egy hatalmas tó mellett helyezkedett el, és miközben ezeket a sorokat írjuk, még mindig nem sötétedett be. Éjfél van, és Izland még mindig ragyog. Olyan sokat hallottunk erről a szigetről, és valóban minden szempontból jobb. A tájak olyan gyorsan változnak, és minden sarkon olyan dolgokat tapasztalunk, amiket még sosem láttunk.

Oslo és Mallorca után a RAD TRAVELS 3. fejezete Izlandra vezet minket, és nem is lehetnénk boldogabbak, hogy itt vagyunk. Valahányszor lehet, az ember felkap egy biciklit, a legjobb barátait, és kerékpárral utazik a világ körül. Ez adja a legjobb sebességet az új helyek felfedezésére. Néha fájdalmas, és nincs bíró, aki megállítaná a játékot, de komolyan. Ez az, amit szeretünk, és az egyetlen dolog, ami zavar minket, hogy már csak 2 szakasz van hátra.

‍


5. szakasz - Myvatn - Moorudal

89k - 500m magasság

Miközben ezt írom, mindannyian a Heimplanet sátrainkban fekszünk. Éjfél van, és természetesen még nem sötétedik. Nos, nem világos nappali fény van. Valami a kettő között. Valami valószerűtlen. Biztosan a Trónok harca vagy a Gyűrűk ura egy epizódjában vagyunk. El sem tudjátok képzelni, milyen gyönyörű itt. A legzöldebb fűben sátorozunk, és hallgatjuk egy kis folyó zúgását, ami közvetlenül a négy sátrunk mellett folyik. Egy narancssárga holdra nézünk, és a nap a másik oldalon egy hegy mögé bújik. A horizonton vulkáni kráterek és egy hatalmas hegy áll, ami jéggel borított. Ó, és ma még kerékpároztunk is...

A mai reggel elhagyni a xxx kempingünket nem volt olyan nehéz egy nagyszerű Mymüsli reggeli után, mert egy hatalmas vulkáni kráterre néztünk, amit mindenképpen meg akartunk kerülni. Így 10 km-t utaztunk az eredeti útvonalunk ellenkező irányába, és a kráter szélén landoltunk. Egy ideig tartott, amíg fel és le jutottunk, és sok energiát elvesztettünk, de mindegy, ilyen lehetőséget nem kap az ember gyakran. A legnagyobb probléma azonban az volt, hogy a rövidítési útvonalunk nem volt túl jó ötlet. Egy homokos úton kötöttünk ki, amit örökké tartott átkelni.

Alig hogy annyi energiát égettünk el ezen a őrült úton, egy meglehetősen tisztességes emelkedő várt ránk. De ismét Izland túl jón volt hozzánk, mert láttunk valamit, amit még soha nem láttunk. Egy hatalmas mező, ahol a kén számtalan lyukból fújt közvetlenül a Föld közepéből. Néhány ember talán ezt olvasva azt gondolja, hogy csak buta városi gyerekek vagyunk. Nos, azok is vagyunk. Ilyen epikus dolgokat nem látunk Hamburgban vagy Frankfurtban.

Kihasználtuk a lehetőséget, és rengeteg fényképet és filmes részletet készítettünk a túradokumentációnkhoz (amit remélhetőleg néhány héten belül befejezünk, amikor újra otthon vagyunk), majd végre útnak indultunk, mert még 80 km volt hátra ezen a szakaszon.

Einige von uns haben das Glück, Orte in Australien, Neuseeland oder Hawaii gesehen zu haben, und wir können euch nur sagen: Ihr müsst wirklich nicht so weit reisen und um den ganzen Globus fliegen. Einfach in den Flieger springen - das Fahrrad mitnehmen - und 3 Stunden später eine atemberaubende Natur erleben. Es ist einfach unglaublich, wie schnell sich die Landschaft von Rot zu Grün zu Schwarz und zu jeder anderen Farbe, die man sich vorstellen kann, verändert. Das Beste an der heutigen Etappe war jedoch einmal mehr das Wetter. Die Sonne schien den ganzen Tag, und obwohl uns der Wind ganz schön ins Gesicht blies, haben wir diese Etappe mit einer großartigen Teamleistung gemeistert.

Für einige von uns war der heutige Tag sicherlich eine der besten Fahrten, die wir je mit dem Fahrrad gemacht haben. Die letzten 20 km tragen sicherlich zu diesem Gefühl bei. Wir schalteten in den Rennmodus - die Kameraleute Lars, Benny und Eti filmten aus dem offenen Van heraus, während wir zwischen 45 und 60 km/h fuhren. Wir bildeten kleinere und größere Gruppen, wir schrien und fuhren einfach nur durch Island und seine verlassenen Straßen.

Auf den letzten Kilometern hatten wir DEN perfekten Wind im Rücken, und wir kamen alle auf unserem unwirklichen Campingplatz an, während die Sonne noch schien.

Nun zurück zum Anfang dieses Berichts... Erinnern Sie sich? Wir haben Eis auf unseren Bombtrack-Rädern und auf unseren Evoc-Taschen. Es ist leicht über Null und wir sehen eine Menge Eis um uns herum. Nach ein paar Tagen hat man irgendwie vergessen, dass es eigentlich Sommer ist. Warum zum Teufel frieren wir Ende Juli schon wieder? Ach ja, wir sind in Island unterwegs und wir können nicht dankbarer sein, wie toll diese Insel ist.

‍


Etappe 6 - Moorudal-Egilstadir

95,2k - 886m Höhe

Az utolsó szakaszunk egy jéghideg éjszakával kezdődött, jéggel a sátrainkon. Benny és Eti az utolsó éjszakákban nagyon szenvedtek, mivel egyre hidegebb lett, és valamiért csak egy nyári hálózsákot hoztak magukkal. Nos, ha egy dolgot tudunk ajánlani, az az, hogy meleg ruhákat hozzatok. Ezt kemény leckeként kellett megtanulniuk. Ritkán találkoztunk olyan hellyel, amely pontosan úgy hívják, ahogy ott lenni érezhető: mint a jég. Még a legmélyebb nyáron is fagyoskodtunk a biciklijeinken. Az éjszakákon és a hideg estéken.

Abban a pillanatban, amikor kiléptünk a Heimplanet sátrainkból, a nap ragyogott a kék égből és melegített minket, és bár mindannyian fáradtak voltunk a közel 500 km után, mindannyian izgatottan vártuk az utolsó szakaszt.

Így utoljára leültünk a legzöldebb fűbe, ittunk egy nagyszerű kávét, és kaptunk néhány izlandi fánkot a kemping tulajdonosától, és felkészültünk az utolsó 95 km-re. Sajnos az útvonal azonnal egy elég meredek emelkedéshez vezetett, és még jobb: egy őrült kavicsos útra, ami még nehezebbé tette a domb megmászását. Amikor Izlandra érkeztünk, sok szintemelkedésre számítottunk, de őszintén szólva, nehezebb volt, mint gondoltuk. Az emelkedések általában nem meredekebbek 10%-nál, de olyan hosszúak, és a szél is hozzájárul ahhoz, hogy megölje az embert, miközben küzd a felfelé.

Később az útvonal újra lenyűgöző izlandi látnivalókhoz vezetett, végtelen vízesésekkel és elhagyatott utakkal, és annyi menő dologgal, amit láthattunk. Minden nagyszerű volt, és csak a szél volt a legnagyobb ellenségünk ezen a szakaszon. Az első 70 kilométeren annyira fújt az arcunkba, hogy ketten közülünk úgy döntöttek, feladják és beszállnak a csapatbuszba. Így már csak öten maradtunk az utolsó szakaszon, ami kicsit szomorú volt, mert főleg az utolsó 15 kilométeren csak lefelé mentünk, és a szél a hátunk mögött búcsúzott tőlünk.

Ali - a csapatunk jó lelke - aki szinte minden este tésztát főzött nekünk - nem a hardcore kerékpáros, de egy kis csapatmunka és sok szív tőle segített neki a 95 km-en. Nagyon büszke volt, hogy sikerült, és mi is azok vagyunk. Jól csináltad, haver!

‍


A Tour D'Iceland vége nem volt túl látványos, az útvonal egy kis városban, Egilstadirban ért véget egy parkolóban egy kemping előtt. Azt hiszem, mindannyian még mindig abban a hangulatban voltunk, hogy másnap egyszerűen tovább indulunk. De sajnos ezt nem tehetjük. Azt hiszem, a csoport többsége nevében mondhatom, hogy szívesen folytatnánk és teljesen körbe kerékpároznánk Izlandot a híres 1-es útján.

De ennyi volt. Megcsináltuk, és nagyon örülünk, hogy Izlandot megtapasztalhattuk. Összesen 564 km 6 szakaszban 5.825 méter szintemelkedéssel. 8 kerékpáros, 3 barát néhány objektív mögött. Köszönjük a Heimplanetnek, hogy 8 napig az otthonunk volt.

Ma már csak a visszaútra kell indulnunk Reykjavikba, és aztán repülünk vissza arra a helyre, ahonnan jöttünk. Köszönjük, hogy követted az utazási naplónkat. Októberben visszatérünk a Tour D'Espana-ra. Ha érdekel, hogy velünk tarts, jelentkezz és írj nekünk egy e-mailt. Összegyűjtjük az összes e-mailt, és 2016-ban jelentkezünk további RAD TRAVELS-szel...

Ez volt a második búcsúzás a Sebastian Gondektől. Hiányzol, ember. A gyerekek mind elindultak.

Fotók tőle Lars Schneider a RAD RACE-ért