DAS 4WD-SÁTRAZÓ - ROBS T3 SYNCRO

Egyszer régen a gyermekotthont keresztény nővérek vezették, és ők irányították ezeket a dolgokat - nem igazán jól, így mindig kalandos volt.

Valóban vicces történetekre emlékszem, amikor a nyári szünetben évente kéthetes tengerparti nyaralásra mentünk Olaszországba. Ez volt az év csúcspontja. Sátraztunk, a szabadban ettünk, és a tengerparti fenyőfák alatt éltünk. Soha nem volt problémánk a furgonokkal - biztonságban, napbarnítva és boldogan hoztak vissza minket.

‍

Az évek teltek, és amikor 19 éves voltam, a nyaralásom a francia Atlanti-óceán partjára vezetett, hogy megtanuljak szörfözni. Ismét fenyőfák alatt sátraztam sok más szörfös társaságában és az ő egyedi kalandmobiljaikkal. A kemping tele volt, és nem volt szabad hely. Akkor fedeztem fel ezt a VW busz tökéletességét - egy sokkal magasabb T3-at nagyobb kerekekkel és a 4×4 Syncro matricákkal rajta. És egy kis homokdomb tetején parkolt, ahová más autó nem tudott felmenni négykerékmeghajtás nélkül.

‍

2007-ben megtettem a befektetést és vásároltam egy T3 Syncro-t - a furgont, vagy legalábbis egy jó alapot, hogy megépítsem az álmaim furgonját. Ez egy régi, üres katonai szállító volt műanyag ülésekkel, de kevés rozsdával és alacsony futásteljesítménnyel. 5400 eurót fizettem érte - ami 8 éve sok volt egy ilyen régi furgonért, de semmi ahhoz képest, amennyit ma kérnek a nagyon egyszerű Syncro furgonokért.

Úgy tűnt, hogy szilárd alapnak indult a átalakítási folyamat. Először a belső teret fémig kibeleztem és mindent megtisztítottam. Mindenhol hangszigetelő szőnyegeket raktam le, és szigeteltem az egész karosszériát. A hátsó rész kapott egy kihajtható ágyat, alatta tárolóhely a második akkumulátor, az elektronika, a hangrendszer és a Webasto dízel fűtés számára. Új oldalfalakat és fa tetőpanelek készítettem, és valódi Alcantara anyaggal vontam be őket. Az Ebay-en találtam néhány használt pilótaülést és egy jó Alpine rádiót. Később befektettem néhány nagyobb terepjáró kerékbe.

‍

6 évig így használtam a furgont. De a sós téli használat és a rossz katonai matt festék nagyon gyorsan tönkretette a karosszériát. Mindenhol hatalmas rozsda jelent meg, és minél mélyebbre néz az ember, hogy mi van a "hólyagok" alatt, annál frusztráltabb lesz, amikor a csavarhúzó átfúrja a porózus fémet. A régi motor is egyre több problémát okozott, így két évvel ezelőtt, 2013 őszén, döntés elé kerültem, hogy feladjam-e, vagy újra befektessek, hogy a furgont talpra állítsam.

NEM AKARTAM NAGY MENNYISÉGŰ PÉNZT VAGY IDŐT BEFEKTETNI.

Jó karosszériafestőt keresve találkoztam Marco Romaldinivel és a cége, a Romaldini & Biccario Münchenben. Ő csak néhány évvel idősebb nálam, mountain bike-rajongó, és Németország egyik legjobb festőműhelyét üzemelteti.

A parkolója tele volt Ferrarikkal, McLarenekkel és Aston Martin szuperautókkal, amikor megérkeztem a régi rozsdás furgonommal. Azt gondoltam - a francba, ez a rossz hely, fordulj vissza és keress valami kevésbé exkluzívat. De szerencsére nem tettem. Néhány perc után Marco mellett tudtam, hogy ő az a megfelelő ember, akiben megbízhatok. Ez 2013 őszén volt, és egy teljes restaurálás kezdete. A furgonnak néhány új fém karosszériaelemre, néhány professzionális hegesztésre és rozsdaeltávolításra volt szüksége.

ŐSZINTÉN SZÓLVA - NEM VOLT ÖTLETEM, HOGY MIT KEZDEK.

Ha akkor tudtam volna, hogy mennyi munka lesz ez, valószínűleg soha nem kezdtem volna el. Az autó felét szétszedtem. Eltávolítottam az ablakokat, az ajtókat, a teljes műszerfalat és így tovább, hogy jól láthassam az összes kis sarkot és élt. Marco lehetőséget adott, hogy az összes előkészítő munkát a műhelyének egy sarkában magam végezzem. Azt hittem, hogy körülbelül két hét alatt befejezem az autót. De több mint két hónapig tartott. Amikor a furgon előtt álltam - mindent kibelezve, a lógó lámpák, amelyek úgy néztek ki, mint a kiugrott szemgolyók - elvesztettem a hitemet a projektben!

‍

"DOBD EL. ÁLLJ MEG ITT ÉS HAGYD, HOGY ÍGY MARADJON... EZ EGY HATALMAS IDŐ- ÉS PÉNZPAZARLÁS!"

Ezt gyakran mondtam magamnak. Voltak napok, amikor mélyen frusztráltan jöttem haza a műhelyből, mert nem láttam a végét. De Marco és csapata valahogy motivált, még akkor is, ha azt gondolták, hogy teljesen őrült dolog ennyi munkát beletenni egy ilyen rozsdás, tönkrement autóba. Folytattam, és tettem, amit meg kellett tenni. Egyébként sem volt visszaút...

Amikor elkezdtem a karosszériát csiszolni, arra gondoltam, hogy a furgonnak egy teljesen új és más színt is adhatsz. Elegem lett a katonai NATO olajzöldből, és úgy gondoltam, hogy a furgon egy modernebb szürke öltönyben nagyszerűen nézne ki. Marco megmutatta a több mint 200 szürke opciót, amiből választhattam... hihetetlen. Hallgattam a szakértelmére, és sötétszürke metálfényezés mellett döntöttünk, matt átlátszó lakkbevonattal a tetején.

Amikor a furgon a friss, mesterségesen felvitt festékkel gördült ki a kabinból, minden kétség és aggodalom eltűnt: az új festék tökéletessége - az új, friss megjelenés - miatt kényelmetlenül éreztem magam a gondolattól, hogy az autót a régi motorral üzemeltessem és a régi belső térben éljek. Tehát egy lépéssel tovább kellett lépnem, és úgy döntöttem, hogy mindent másodszor is újra csinálok az autó életében.

A motort egy modern 120 lóerős Tdi-re cseréltem, sok különleges alkatrésszel. Minden tökéletesen Alexander Schank-tól - egy igazi mester és a testreszabott motorok és váltók specialistája. Néhány hónapig tartott, hogy egy szilárd motort építsen, amely hatalmasan megváltoztatta a furgon karakterét. Nagy előny nemcsak a plusz teljesítmény, hanem a modern és környezetbarát technológia is, amely beépítésre került.

Az autó megfelel minden modern szabványnak - valóban - nem úgy, mint a legújabb módosított VW csalásokban. 2015 tavaszát azzal töltöttem, hogy teljesen átalakítottam a belső teret, és újra csináltam az összes ajtót, a tetőt és az oldalfelületeket. Sok régi kábelt kicseréltem, és LED lámpákat, valamint új műszereket telepítettem, hogy mindig ellenőrizhessem a motoromat vezetés közben. Új Recaro ülésekbe fektettem, mert nincs fontosabb, mint a jó ülések, amikor ezreket utazunk az úton és azon kívül. Annak érdekében, hogy a kempingezés során teljesen önálló legyek a kempinghelyektől távol, két új akkumulátort, új töltőket és egy mobil 100 wattos napelemet telepítettem, hogy mindig elegendő áram álljon rendelkezésre.

‍

Mivel a kis családom egyre nagyobb lett, el kellett gondolkodnom, hogyan férünk el mindannyian a furgonban. Most már négyen vagyunk, amikor családként utazunk. Eddig helyünk volt a hátsó nagy ágyon, de egy újabb gyermekkel sokkal szűkebb lesz. Sok éjszakát töltöttem azzal, hogy azon gondolkodtam, hogyan tudnánk mindannyian elférni, amikor kempingezünk, anélkül, hogy levágnánk a tetőt és egy klasszikus Westfalia felnyitható tetőt telepítenénk. Nos, nem rossz, ha van, de a munkámhoz robusztus tetőcsomagtartóra van szükségem, hogy egy felnyitható tetőt egész évben többre használhassak. Találtam egy megoldást, és egy HEIMPLANET sátrat szereltem a tetőcsomagtartómra. 5 perc alatt felállítható, remekül működik, és esztétikailag is megoldja a helyproblémámat.

Az utolsó nagy befejező munka, amit el kellett végezni, a teljes alváz volt. Mind mechanikailag, mind a rozsda leküzdése érdekében, hogy a fémet elég jól védje a következő egy-két évtizedre. Ismét a Romaldini segítségével egy műhely állt rendelkezésemre. Mindent szétszedtem - ami könnyebben hangzik, mint amilyen volt. Egy hétig tartott, hogy kinyissam a 25 éves csavarokat. A legtöbb egyáltalán nem mozdult, így le kellett vágnom és fúrnom őket. Az öreg lengéscsillapítókat új GMB-Mount magasságban állíthatókkal cseréltem ki.

Ezek sokkal erősebbek és stabilabbak egy jól megpakolt furgon jó vezetéséhez az úton és azon kívül. Az összes perselyt, ízületet és csavart is kicseréltem. Minden új. Az öreg dobfékeket is kidobtam, és új tárcsákat építettem be a fékhatás javítása érdekében. Végül az alváz egy 2-utas bitumenes metálviasz bevonatot kapott, hogy a fémet sok további év kemény téli és terepjáró használatának védje.